Оптимальный срок службы авторезины - 40-50 тыс. км.

При щадящей эксплуатации, т.е. без пробуксовки и блокировки колес, с умеренной скоростью на поворотах можно увеличить пробег почти вдвое. И, наоборот, при «спортивном» стиле езды авторезина могут износиться и через 20-30 тыс. км.

Минимально допустимая высота рисунка протектора - 1,6 мм. Измерять ее не обязательно - достаточно посмотреть на автопокрышку в местах, указанных стрелочками на боковине шины. Если он изношен до индикаторов (поперечных выступов в его канавках), авторезину пора менять. Многие изготовители зимних автопокрышек настаивают на замене, если высота протектора уменьшилась до 4 мм - иначе эффективность такого колеса заметно падает.

Шипованную автопокрышку, растерявшую больше половины своих шипов, тоже пора отправлять на покой. Впрочем, если сцепные свойства вас устраивают и дисбаланс не превышает нормы, ездите на здоровье. Неравномерный износ протектора авторезины может быть вызван нарушением углов установки колес, неисправностью рулевого управления или подвески (в том числе и амортизаторов), повышенным дисбалансом колеса. Если вовремя не устранить неисправность, авторезина может за очень короткое время протереться до корда, та же участь постигнет и новую автопокрышку. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом. Вибрации при движении и проплешины на протекторе - последствия торможения с блокировкой колес. Возможно, свою роль сыграли и «бьющие» тормозные диски или барабаны. Во всяком случае, при каждом интенсивном торможении авторезина все чаще будет блокироваться, все шире будет проплешина. Такое колесо лучше заменить. Можно возить его в качестве «запаски».

Небольшие трещинки на боковинах - не повод для замены. Они появляются обычно через несколько лет и связаны с естественным старением авторезины. А вот порезы боковин - дело серьезное. Если они глубокие и задевают или обнажают нити корда, срочно меняйте автопокрышку, она может взорваться в любой момент. Ту же опасность таят и «грыжи» - местные вздутия боковин. Они означают, что одна или несколько нитей корда порваны - обычно из-за удара или защемления автопокрышки при заезде на бордюр. Опасность таят в себе повреждения, находящиеся на той стороне боковины, что обращена к центру автомобиля - снаружи ее не видно. Поэтому регулярно (один-два раза в год) осматривайте ее. И уж во всяком случае не пренебрегайте этим при перестановке колес.

ВРАГИ ШИН

Существует три основных врага шин: физический фактор, природный фактор и человеческий фактор. К ним относятся: давление воздуха в шинах, повреждения на дороге, глубина протектора, погодные условия, недостаток обслуживания, нагрузка, скорость и пр.  Такое количество врагов сильно усложняет определение возможного ресурса шины. Шины разработаны таким образом, чтобы служить на протяжении многих тысяч миль. При неправильном обслуживании повышается их износ, возможны повреждения, вождение становится небезопасным.

Краткий обзор трех врагов шин:

Человеческий фактор

• Отсутствие регулярных проверок шин, чтобы убедиться в отсутствии износа и повреждений.
• Неправильное давление воздуха в шинах:
• Недостаточное давление.
• Избыточное давление.
• Последующая эксплуатация шины после движения на почти спущенной или полностью спущенной шине.
• Отсутствие регулярных проверок глубины протектора.
• Несоблюдение требования о замене шин до достижения минимально допустимой глубины протектора.
• Эксплуатация запасного колеса отличного от других шин размера на скорости более 50 км\ч.
• Невыявление изменения динамических характеристик: падение давление, появление шума или вибрации.
• Эксплуатация шин разного типа.
• Не производится предоставление шины специалисту для проверки повреждений.
• Не производится проверка шины сразу же после серьезного удара.
• Стиль вождения.
• Фургоны и прицепы:
• Эксплуатация шин разного типа и размера.
• Не производится увеличение давления воздуха в шинах прицепов и фургонов.
• Буксировка: Не производится увеличение давления в задних колесах буксирующего автомобиля.
• Не производится замена вентиля при замене бескамерной шины.
• Самостоятельное выполнение ремонта шины вместо того, чтобы передать шину специалисту.
• Самостоятельное выполнение текущего ремонта шин вместо предоставления шины специалисту.
• Принятие временного ремонта в качестве постоянного решения.
• Монтаж шин на поврежденные, деформированные или модифицированные колесные диски.
• Несоответствие размера шин и колесных дисков.
• Самостоятельный монтаж и демонтаж шины вместо предоставления этой операции специалисту.
• Отсутствие балансировки шин после их монтажа или замены.
• Установка шин, индекс скорости и нагрузки которых ниже требуемых производителем автомобиля.
• Использование нерекомендованных герметиков.
• Эксплуатация летних шин в холодную погоду или зимой.
• Несоответствующие условия хранения и перестановки шин.